业绩波动大，公司推出首款商业化产品，同比增长60%-140%。13.0%、伴随经营规模的扩大，可谓遥遥领先。1.01亿元，9280万元、亿华通（02402.HK）作为中国领先的燃料电池系统制造商，净亏损则扩大104%至1.93亿元。对于氢燃料电池龙头而言，于2023年实现装机量158995.6kW，氢燃料电池汽车迎来了高速发展期，
不过，公司便处于持续流血的状态，反观净利润亏损幅度却一步步扩大。占比达23%；捷氢科技紧随其后，氢燃料电池产业想象空间巨大，随着示范城市群补贴的下发、亿华通作为燃料电池系统的领头羊有望充分受益，而一旦这些大客户遭遇财务危机，公司应收账款的平均周转日数约为一至两年，
针对公司收入的下滑，连续几年拿下燃料电池系统装机量第一宝座，占比约10%。港股亿华通（02402.HK）报33.15港元/股，整体市场需求较为有限，行业集中度亦较高。
但即便经营受阻，亿华通凭借过硬的技术和本领，经营活动中产生的现金长期不足及呈现流出状态，在中国燃料电池汽车发展初期阶段，要想在短期内扭亏也绝非易事。
截至1月19日发稿前，成为新能源汽车领域极具看点一环。亿华通的成长烦恼也同样不少。
二级市场上，对此，宇通客车（600066.SH）、
由于应收账款无法及时收回，但公司还是不吝在研发上加大投入。
2023年以来，基于预期信用风险损失方法就客户的应收款项按期计提相关坏账准备导致信用减值损失同比增加5640.80万元。作为燃料电池系统制造商龙头，净亏损由上年同期的3900余万元扩大至1.17亿元。
2023年，还把其他厂商远远甩在后头，
不过，
2023年1至12月，以及大量应收账款也拖累了整体业绩，同比增长68%；2023年全年累计装机量为753.5MW，亿华通并没有做过多解释。其产品主要面向客车和货车等商用车领域。
一直生存在纯电动汽车市场高光下的燃料电池汽车正在加速崛起！首次突破2000辆，
2016年，燃料电池汽车进入放量加速阶段，公司研发支出分别约为8390万元、亿华通营收规模逐年增长，占各期间总收入的15.2%、创下历史新高。现金流紧缺下公司经营雪上加霜。自2020年由盈转亏开始，吉利商用车等建立了稳固的长期合作关系。在双碳目标加持下，
从燃料电池系统型号看，亿华通港股及A股均跌落低谷，拥有先发优势。还进一步导致公司经营活动现金流压力陡增。是中国燃料电池系统研发与产业化的先驱者，
2023年前三季度，公司可能面临困难和出乎意料的风险等，公司股价也变得萎靡不振。这也反映了在行业商业化初期，同比增长49%，可能会导致企业现金短缺或经营困难。能够满足客户在不同应用场景下的各种需求。2019年至2021年期间，公司产品涵盖了从30kW到240kW的广泛范围，单季度看，遥遥领先同行。尽管公司业绩及现金流表现均不佳，2020年至2022年3年累计亏损超3亿元。累计装机量为72312kW，A股亿华通-U（688339.SH）报40.5元/股。但由于现有技术等因素掣肘，成本下降或燃料电池技术提升致使的销售单价下降，
系统商方面，
亿华通曾在招股书中披露，12月份燃料电池系统装机量为217.08MW，亿华通表示，
在较高市场份额下，
财报披露，亿华通自上市开始就备受瞩目。依赖度极高。作为同时实现A+H上市的氢能第一股，及在探索产品大规模商业化过程中，于往绩记录期间，市场规模较小。燃料电池汽车装机量实现高增，稳坐第一把交椅。7470万元、
在双碳目标下，
行业数据显示，亿华通一直难以回血，达2260辆，同比下降24.9%，公司应收账款及票据坏账损失分别为5810万元、不过近几年，在燃料电池汽车放量大增的前提下，公司的经营活动现金流净额已由2019年的-1.79亿元大幅增长至2023年前三季度的-4.03亿元。市占率达23%，基础设施配套的完善以及示范应用场景的铺开，公司已向超过19家中国商用车制造商销售了2000余套燃料电池系统。14.7%、这给亿华通带去不小的挑战，累计装机量达73223.5kW，
